6月9日，美国汽车安全监管机构扩大了对特斯拉Autopilot高级驾驶辅助系统的调查，覆盖2014-2022款车型中的约83万辆汽车。NHTSA缺陷调查办公室表示，“将把调查升级为工程分析，以扩展现有的碰撞分析，通过额外的数据集进行车辆评估，并探索Autopilot和特斯拉相关系统可能通过破坏驾驶员监督的有效性，从而加剧人为因素或行为安全风险。”
NHTSA提醒，目前市面上没有能够完全自动驾驶的汽车。NHTSA表示，“每一辆可用的车辆都要求驾驶员在任何时候都处于控制状态，所有州的法律都要求驾驶员对其车辆的操作负责。”
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当地时间本周四（6月9日），美国汽车安全监管机构扩大了对特斯拉Autopilot高级驾驶辅助系统的调查，覆盖2014-2022款车型中的约83万辆汽车。
美国高速公路安全管理局（NHTSA）缺陷调查办公室表示，“将把调查升级为工程分析，以扩展现有的碰撞分析，通过额外的数据集进行车辆评估，并探索Autopilot和特斯拉相关系统可能通过破坏驾驶员监督的有效性，从而加剧人为因素或行为安全风险。”
去年8月，NHTSA开始对特斯拉自动驾驶系统的性能进行初步评估。此前，特斯拉在美国发生了12起汽车事故，造成17人受伤，1人死亡。当时，调查覆盖了特斯拉2014-2021车型年的Model Y、S、X和3，估计影响了76.5万辆汽车。
截止目前，涉及特斯拉自动驾驶系统的车辆，共发生了16起事故，这些车辆在急救现场附近行驶，随后撞上了一辆或多辆与这些现场有关的停在那里的急救车辆。
对涉及特斯拉汽车和紧急或道路维护车辆的16起碰撞事故的分析发现，在大多数事故中，前向碰撞警告在碰撞发生前立即启动，随后的自动紧急制动在大约一半的碰撞中起了作用。NHTSA表示，“在这些事故中，自动驾驶在第一次撞击前不到一秒就中止了车辆控制。”
NHTSA说，在初步评估期间，还仔细审查了涉及特斯拉自动驾驶系统的100多起事故，包括完全自动驾驶测试版。NHTSA去年还要求其他12家主要汽车制造商提供大量驾驶辅助系统数据，以帮助调查涉及特斯拉自动驾驶和第一反应场景的撞车事故。
特斯拉的自动驾驶系统是SAE 2级，具有支持和辅助驾驶员驾驶任务的功能，如车道保持辅助、自适应巡航控制和自动紧急制动。NHTSA表示，某些驾驶辅助功能可以通过帮助司机避免车祸，减轻发生车祸的严重程度来提高安全性，但与机动车上的所有技术和设备一样，司机必须正确、负责地使用它们。
NHTSA提醒，目前市面上没有能够完全自动驾驶的汽车。NHTSA表示，“每一辆可用的车辆都要求驾驶员在任何时候都处于控制状态，所有州的法律都要求驾驶员对其车辆的操作负责。”
值得一提的是，NHTSA还表示，“我们拥有强大的执法工具来保护公众，调查潜在的安全问题，并在发现违反规定或存在不合理安全风险的证据时采取行动。”
据悉，NHTSA的大多数调查是从初步评估开始。在此过程中，机构工程师会要求制造商提供信息，包括投诉、伤害和保修索赔的数据。当然，汽车制造商也可以就所谓的缺陷提出自己的观点，并可能发布召回。
评估结束后，NHTSA将要么结束调查，要么进入下一阶段。根据NHTSA的说法，如果存在与安全相关的缺陷，该机构有权向制造商发出“召回请求”信。
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