这次发布的新版本，可谓从多个方面重塑了用户体验，在很多人看来将对智能座舱形成新一波冲击。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏日前就公开表示，CarPlay是这一代汽车中非常好的解决方案。
甚至在很多人看来，苹果虽然还没造车，却想基于全新CarPlay，让所有的汽车都变成苹果汽车。不过，车企真的会向一部手机“低头”吗？
基于全新一代CarPlay，想让所有的汽车都变成苹果汽车
【资料图】
日前，苹果CarPlay迎来了一次史诗级更新。简单总结，主要有以下几点：
支持车内所有的屏幕，包括仪表、中控，甚至“带鱼屏”，并且允许用户自定义仪表盘的背景、布局等；
可通过仪表获取车辆的速度、发动机转速、油温、油量等多种数据；
支持对车窗、空调、座椅等硬件设备的控制。
其中后面两点尤为重要，因为这意味着CarPlay已经连通了车辆底层数据和控制系统。而在过去，CarPlay的作用更多是将手机投屏映射到汽车屏幕上，只能支持简单的音视频输出以及导航等功能。
图片来源：Apple官网
这次发布的新版本，可谓从多个方面重塑了用户体验，在很多人看来将对智能座舱形成新一波冲击。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏日前就公开表示，CarPlay是这一代汽车中非常好的解决方案。
甚至在很多人看来，苹果虽然还没造车，却想基于全新CarPlay，让所有的汽车都变成苹果汽车。不过，车企真的会向一部手机“低头”吗？
手机“掌控”车机
2014年，日内瓦车展上，苹果正式推出CarPlay，作为链接苹果手机和汽车的媒介。通过CarPlay连接汽车中控，用户可在中控屏上实现电话、导航等功能。该功能一经推出，便获得了奔驰、沃尔沃、法拉利等认可，确认将在品牌相关车型上搭载。
此后，苹果一直在持续优化CarPlay的功能和使用体验，包括从仅支持系统自带软件到逐步接入众多第三方软件，不断优化交互界面设计。虽然直到这一次新版本发布之前，CarPlay看起来还只是简单的手机映射系统，但有业内人士表示，“基本没有差评”。数据显示，CarPlay巅峰时期在全球600多款车型上搭载过，其受认可程度可见一斑。
图片来源：Apple官网
分析原因，早期的车机系统相当于“黑盒”开发，且软硬件技术支持低，使得中控屏的功能和内容呈现较为单薄，并且还面临数据传输慢，操作灵敏度和流畅度差等问题，用户使用体验感较差。而同时期的智能手机，软硬件迭代速度快，操作流畅便捷，内容生态丰富全面，对比之下为CarPlay的普及提供了良好的市场条件。
不过这种方式也面临一个问题，即“投屏”式的手机车载系统与汽车本身的控制系统共用屏幕，便有了冲突。当用户要在中控屏上调节空调温度的时候，只有先退出CarPlay 界面才能执行相应的操作。
此次发布的全新CarPlay很好地解决了这个“功能冲突”问题，由于连通了汽车控制系统，无需退出CarPlay界面就能同步了解来自车辆的信息，比如转速、续航、油量，调节空调、座椅等。按苹果的话说，即“全新 CarPlay 驱动车辆仪表盘”。
图片来源：Apple官网
CarPlay的界面布局和UI设计，使得iPhone中的内容整体展现到汽车中控屏，极度贴合手机iOS极简设计，又让中控屏有了张“高级脸”，不仅让车机系统变成了延伸版iPhone，还实现了从投屏向双向深度融合演进。
特别是智能汽车的功能“堆积”对软硬件开发能力、算力都提出了挑战，全新CarPlay能让车企（主要是燃油车）短时间内以较小的成本补齐智能化的短板。尤其相比新势力，很多传统车企不擅长软硬件开发，燃油车智能网联技术的迭代升级速度较慢，使用CarPlay，接入苹果内容生态，“相当于给车开了个OBD外挂”。
因此产生了一种观点，“买一台 iPhone就自带了一个智能座舱”。全新CarPlay把车机系统更新转移到手机上，车企可大幅减少软硬件迭代升级的支付成本。该观点认为新CarPlay对燃油车是利好，对新势力可能是利空。
而且，以iOS操作系统为支撑，基于CarPlay还可实现汽车与苹果开发的所有生态互通，包括手机、移动家居、智能可穿戴设备等。
图片来源：Apple官网
苹果手机本身强大的用户群体，也为CarPlay的普及提供了重要支撑。据统计，2021年苹果手机出货量占据全球约22%份额，达2.39亿部。据苹果介绍，美国79%用户只考虑购买配备CarPlay的车型。多位iPhone用户也对盖世汽车反馈，开车基本都会连接CarPlay。全新CarPlay预计于2023年发布，苹果的内容生态、庞大的基盘用户是其与车企展开合作的重要筹码。
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