热议：从自主品牌的崛起，看合资车时代的消逝?

• 2022-08-23 09:57:51 来源：杭州网

在以往大部分国人的认知当中，合资车都是更有面子、也更高级的象征，特别是日系车，以皮实耐用的口碑在市场上攻城略地，甚至让很多人忽略了它的缺点。而对于起步更晚的自主品牌们，虽然在用料、做工、配置上更优，但是依然很难扭转部分人心目当中“质量不太行”的旧观念。

销量迎头而上

(资料图片)

但情况正在发生着改变。先看几组数据。

2021年，自主品牌市场占有率达到创10年历史新高的44.4%；7月销量排行榜上，轿车前10中自主品牌占4席；SUV前10中自主品牌占7席；MPV前10中自主品牌占6席；车企销量前10中，自主车企占半壁江山。

特别是随着80、90甚至00后成长为汽车消费的主力，这个乐于穿李宁安踏、用小米手机的群体对国产品牌有着莫名的亲近感，但前提是我们的产品足够优秀。汽车消费同样如此，在年轻人注重的设计、配置、做工，特别是新能源和智能化方面，中国品牌对消费需求的更深理解和更快的反应速度，在今天充分体现在了销量上。

品质反败为胜

那么在消费者同样看重、而且合资车一直引以为傲的质量方面呢？

近期易车主办的一档“易车横评”栏目，对丰田卡罗拉双擎和比亚迪秦PLUS DM-i 进行了长达10万公里的耐久性测试，最后的结果是：

开10万公里，卡罗拉出现的故障数量是1，而秦是——0。

长期以来，丰田一直都是以“开不坏的丰田”这一诨号闯荡江湖，在大家心目中几乎就是“皮实耐造”的代名词。不过历史可能就要被改写了，因为现实就摆在面前：比亚迪秦PLUS DM-i的确没有出过一次故障或问题。

如果再继续深挖的话，我们还发现了背后的几点：

一、比亚迪秦PLUS DM-i具备比卡罗拉数量更多的车载传感器、接收器、中央处理单元以及其他智能化配置，当然还有更大容量的电池和更加复杂的电机电控系统。而我们都知道，对于汽车来说电子电器设备是比机械部件更容易出故障的。

二、秦PLUS DM-i 的载电池量高达18KWh，而卡罗拉双擎只有1.6KWh，要知道在锂离子电池成本高企的当下，两者的终端价格却处于同一水平上。而同样能够上绿牌的卡罗拉双擎E+车型则要20万元起步，比秦PLUS DM-i 贵了好几万元。这说明了什么？

三、众所周知丰田的这套混动系统已经有25年的历史了，比亚迪2008年推出第一代DM系统，起步比丰田混动晚了11年，造车历史更是晚了几十年。但是凭借全新的DM-i系统，比亚迪却做到了和老牌王者丰田一样水平的耐久性、可靠性和经济性，这说明了什么？

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